早些时候,太平洋商船协会报告说,洛杉矶-长滩的停留时间从今年早些时候的2.5天增加到上个月的3.5天,增加了设备可用性、卡车运输和码头运力的压力。
行业人员表示:“船公司正鼓励客户在集装箱运抵目的地后尽快提货,并将其送回指定的码头。”
根据美国零售联合会(National Retail Federation)和哈克特协会(Hackett Associates)发布的月度全球港口追踪报告,在10月份创纪录地进口204万teu集装箱之后,11月和12月预计将出现大幅同比增长,给供应链带来进一步压力。
有专家表示,尽管中美两国已经推迟关税上调时间,据路透报道,马士基数据显示,第三季度中国对美国出口较去年同期增长5%至10%,这主要是因为美国零售商要增加库存逃避新税。这给整个加州的仓储供应带来了压力,给供应链运营带来了压力。
而且,最近几周,集装箱航线在跨太平洋环路上增加了额外的服务,预计会造成航站楼延误和服务可靠性下降,MIQ预计未来几周港口会有进一步的中断和延误。
警告称:“在2018年的剩余时间里,承运商增加了12艘装载船和3艘超大型船舶,这些船停靠在洛杉矶、长滩港。预计这些额外的装载船将在未来几周内运输额外的128000teu的货物。这些船只中有许多停靠在正常联盟模式外的码头,这可能会导致集装箱和拖车错误定位,进而致使拖车无法正常运转。
“根据预测,运营商认为这种情况可能会持续到2019年2月初”。