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美国最大的东海岸港口

浏览次数: 日期:2019-05-28

东海岸港口取得进展

的港口洛杉长滩的美国西海岸可能统治顶部,在该国最大和最繁忙的港口,而是沿东海岸港口也陆续做收益。

据太平洋商船协会(PMSA)西海岸贸易报告公布的去年,墨西哥湾和东海岸港口已赶上他们的西方同行

就公吨而言,2017年东海岸的货物运输量比东海岸(5420万吨对2180万吨)高出两倍以上。但东海岸的运输量增加了250万吨。去年 - 比西海岸的相应增加100万吨。

“曾经有一段时间东海岸港口处理了该国大部分的集装箱贸易。中国作为全球贸易力量的出现改变了这一点。现在,随着巴拿马运河上新一套锁具的开通,以及两个沿海地区跨太平洋集装箱运费的差异缩小,西海岸的主导地位正在逐步受到威胁。

- PMSA西海岸贸易报告

该报告的数据也显示东海岸港口大幅增长 - 2017年东亚集装箱运输量增长8.6%。其中,查尔斯顿港和杰克逊维尔港的增幅最大,分别为18.9%和24.3%。

以下是过去几年东海岸港口在西海岸港口的发展情况。

沿东海岸的运动

近年来,东海岸港口一直在进行越来越多的投资。

随着进出口进出这些港口,只需要一个时间问题,就必须有更大更深的泊位来适应变化并保持竞争力。

升级到起重机以应对集装箱的涌入,泊位的深化和铁路枢纽的扩建只是美国消费者对进口商品需求增加的迹象。

例如,萨凡纳港现在每天处理11,000个集装箱 - 是15年前处理的集装箱的三倍。

投资正缓慢但肯定开始有所回报。Drewry的2017年数据显示,亚洲至东海岸的入境货物比上半年沿西海岸登记的5%增加了8%。

“我认为东海岸港口之间正在进行一场健康的竞争。紧密靠近和共享的内陆市场让每个人都保持警惕。他们都看到了增长,并意识到更有潜力。“

- iContainers运营副总裁Klaus Lysdal

中国因素

虽然远离海洋和大陆的距离,但中国在东海岸的大多数(如果不是全部)港口都有巨大的商机和增长。

据估计,从亚洲巨头到美国的海上旅程将批发成本提高了不到3%。

东海岸港口肯定知道如何利用这一点; 中国商品通过查尔斯顿港从上海到亚特兰大仅需29天。

这是查尔斯顿的交换条件,每年向中国运送价值约20亿美元的汽车。

事实上,超过三分之二的货物通过南卡罗来纳州港口过境涉及与中国的贸易

“中国是增长的地方。没有自由贸易,我认为世界不会发挥作用。全球供应链是以贸易为基础的,我认为你不能走这条路。“

- 南卡罗来纳州港务局首席执行官Jim Newsome

改变游戏规则的巴拿马运河

虽然传统上通过西海岸港口将来自亚洲的货物进口到美国的速度更快,但过去十年的趋势和数据表明,这种情况在缓慢平衡

2016年巴拿马运河的扩可能只会改变游戏规则。

该运河为USEC至亚洲航线提供29条主要航线服务。其中,15个是Neopanamax班轮服务。

通过允许新一代巨型船舶的中转站,陆基运输成本降低,美国和亚洲之间的货物现在有了新的选择。

在2018财政年度,通过巴拿马运河的三艘船中的一艘正在使用USEC-Asia航线

 

在同一时期,美国,中国,墨西哥,智利和日本是运河的最大用户,通过运河的货物中有62.8%来往美国。

纽约,巴尔的摩,萨凡纳和查尔斯顿等东海岸港口一直在大力投资扩建项目,以适应并保持竞争力。

增加疏浚以扩大泊位以及购买和增加新起重机只是USEC港口采取的一些措施,允许它们处理通过巴拿马运河的大型船舶和数量。

因此,多个东海岸港口的总吨位同比增长,这一成就直接归因于扩张

所有这些激烈的竞争对于经过东海岸的企业主来说都是好消息,他们可以期待继续看到相对健康的价格。

“东海岸港口正在为大型船舶做准备并改善其基础设施,以利用其优势并满足未来的预期需求。

随着航空公司向亚欧贸易引入更大型的船只,它们开始将这些船舶转换为亚洲 - 美国贸易。这有助于推动单位价格下跌,我认为我们不会很快看到这种趋势放缓。“

- Klaus Lysdal

美国最大的东海岸港口

几年前加利福尼亚州的主要工会罢工迫使许多BCO考虑到达美国大陆而不是通过西海岸的其他选择。

一些专家说,从某种程度上说,这是巴拿马运河扩建的完美前身,以及现在为东海岸港口提供的机会。

东海岸港口肯定正在利用潮流的变化,大规模的扩张努力和投资在沿海地区上下移动。

以下是美国东海岸最大的港口以及他们为满足需求和机遇增长所做的工作。

1.纽约和新泽西港口

据估计,纽约/新泽西港口占北大西洋贸易量的三分之一以

为了应对来自其他东海岸港口的日益激烈的竞争,并能够处理来自新扩建的巴拿马运河的大型船只,港口已将其港口加深至50英尺。

它最近还完成了连接新泽西州和纽约州史坦顿岛的巴约讷大桥的建设,现在可以处理高达18,000TEU的船只。

年度标准箱:6,251,953

2.萨凡纳港

萨凡纳港也正在进行升级。

其港口扩建项目(SHEP)将于2020年完工,之后将能够处理14,000 TEU船舶。

其联运系统也在不断改进,以获得更好的通道并增加其在中西部的市场份额,使该港口成为更具成本效益和可行的选择。

在完成这些项目后,港口当局估计,通过港口,美国企业可以节省高达40%的运输成本。

年度标准箱:3,644,521

3.弗吉尼亚港

弗吉尼亚港正在进行价值6.7亿美元的项目,以便到2020年将港口运力扩大40%。

其中之一包括将港口扩大5英尺深。项目完工后,它将成为东海岸最深的港口

多式联运投资也已开始 - 尤其是港口铁路和汽车运输的扩张。

“我认为我们看到海运承运人和货主正在使其物流链多元化并使用东海岸。当你在东海岸上下50英尺的水时,我们认为货物来这里是件好事。“

- 弗吉尼亚港务局发言人乔哈里斯

年度标准箱:2,655,706

4.查尔斯顿港

自2009年经济衰退期结束以来,查尔斯顿港的集装箱运输量每年增长8%。这很大程度上要归功于往返亚洲而非欧洲的贸易流量的变化。

该港口目前正在深化,以容纳18,000TEU的船只 - 从目前的14,000TEU船只能够处理。

 

年度标准箱:1,996,282

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