关键字:

您现在的位置:首页 >> 新闻资讯 >> 行业新闻 >> 海上运输和港口如何应对大型船舶不断增长的需求

海上运输和港口如何应对大型船舶不断增长的需求

浏览次数: 日期:2019-5-27 17:24
巨型船舶和港口:需要适应
反对大型船舶的相关性以及它们在海运业未来发挥的作用可能是徒劳的。这种需求肯定存在,在港口的工作证明了这些工作已经在为我们带来最新的Herculean船队。
 
专家们称大型船只是一种合乎逻辑的发展,因为它们可以以更低的每个集装箱成本交付集装箱。这些巨型船的最新订单包括CMA CGM的9艘22,000TEU船和MSC的11艘23,000TEU船。
 
随着这些大型船舶即将来临,航运业的参与者必须开始调整其战略和能力,以满足大型船舶的要求。
 
这些巨型船只的直接影响可能会被他们的主人 - 港口和码头所感受到。随着大型船舶的冲击开始,有人认为在未来几年中,许多港口的成败可能确实存在,尤其是在需求持续增长的情况下。
 
目前,只有有限数量的港口可以处理这些巨型船只,这意味着航空公司必须以此为基础安排时间表。这将使那些有能力承载大型船舶的港口成为重要的主要枢纽,货物将通过支线移出较小的港口。
 
“比如看看新加坡吧。长期以来,它一直被认为是世界上最顶尖的港口之一,尽管它所处理的货物相对较少的是新加坡本身。随着我们沿着这条道路继续前进,处理超大型船舶的主要港口与没有大型船舶的较小港口之间将存在差距。如果他们希望加入精英阶层,后者需要稍后跳。“
 
- iContainers运营副总裁Klaus Lysdal
 
亚洲港口为大型船舶做好准备
在这方面,亚洲,特别是中国,已经感受到了最大的进步。在过去二十年中,港口的快速发展和发展凸显了这一点。
 
目前,世界十大港口中有七个位于中国。不幸的是,他们的美国同行一直在缓慢跟上步伐。事实上,世界上20个最繁忙港口的名单只有一个美国港口。
 
以下是从更具比较性的角度来看:世界上最繁忙的港口 - 上海港的贸易量超过了美国前五大港口的总和。
 
尽管压力和对大型船舶的需求不断上升,但据报道,与欧洲和亚洲同行相比,北美的集装箱码头在生产率方面相对较慢。更具体地说,在过去六年中,生产力“保持相对相同”。
 
“美国港口在发展方面略显落后。在东海岸尤其如此,巴拿马运河很可能在这里延迟了他们对此的举动。这些港口中的大多数都面临着必须考虑的地理挑战,例如港口深度,低桥或位于河流上的港口。
 
但我们很快就会看到目前在远东 - 欧洲贸易中使用的14,000TEU级船舶转向远东 - 美国贸易。“
 
- Klaus Lysdal
 
港口投资和适应性
适应大型船舶不仅仅涉及增加港口规模和泊位深度。从8,000TEU升级是非常重要的,并将引发一些关于港口基础设施的严重问题。
 
随着交易能力的提高,将所有这些容器从港口快速移出终端客户端将更加紧迫。也就是说,扩展的港口和码头设施,如高效的闸门操作和卡车司机的可用性是至关重要的,必须能够处理更大的数量。
 
对此的解决方案在于拥有更高效的终端,更重要的是,可以进一步投资港口自动化。
 
然而,整个港口的整个基础设施及其连通性必须一起升级并相互补充,因为在没有合作伙伴的基础设施支持的情况下,孤立的进步只会充其量只是无效的。
 
“自动化不是灵丹妙药。如果大门或卡车成为物流瓶颈,那就没有必要建立一个高效的自动化终端。“
 
- 工程公司WSP技术总监Dean Davison
 
自美国东海岸以来,三年前巴拿马运河扩建以来,集装箱船的规模已经增加。随着对更大型船舶的需求不断增加,毫无疑问需要做更多的工作 - 而且很快 - 以满足不断增长的需求。
 
世界上最大的市场港口如何处理这种需求?以下是美国一些最大的港口如何适应变得更加大型化的准备。
 
如何准备大型船是美国?
洛杉矶准备更大的船只
作为世界前20大港口名单中唯一的美国港口,洛杉矶港沿美国西海岸的战略位置意味着大部分贸易运动都来自亚洲。尽管美国和中国近期出现贸易紧张局势,但港口正在为更多的增长做准备。
 
就在去年,该港口为其2018 - 2019年预算获得了13亿美元,其中很大一部分用于开发其码头和基础设施,以便能够处理更大的船舶和增加集装箱量,以及提高供应链效率的技术。
 
它目前正在进行3400万美元的铁路站场扩建,旨在减少卡车运输和减少拥堵所需的出行次数。将增加超过31,000英尺的轨道线以改善货物流量,当局称这将有助于将港口的总体容量增加约10%。
 
330万TEU终端等待长滩
洛杉矶邻近的长滩港也经历了稳定的增长,尤其是自2010年经济衰退复苏以来。
 
两个港口的合并增长将进一步攀升,这两个加州巨头的总TEU 预计将在未来20年内从1750万TEU 增加一倍以上,达到4100万TEU。
 
长滩港通常处理13,000至14,000TEU的集装箱船,并且还收到了最大的船只之一--18,000 CMA CGM Benjamin Franklin。
 
它继续展望未来。投资数十亿美元扩建其设施。其中包括一个价值15亿美元的项目,涉及将码头D,E和F重新开发成一个巨大的3,300,000TEU终端,允许三艘21,000TEU船舶同时停泊。
 
投资47亿美元在纽约和新泽西州的超大型船舶时代
东海岸也在进行广泛的工作,纽约港和新泽西州一路领先。最近的努力包括加深港口和巴约讷大桥的高度,以允许超大型船只到达港口的四个主要码头中的三个。
 
该港口已经花费了大约47亿美元来筹备大型船舶时代。预计两个海运码头的项目将开始进行更多的建设工作。APM Terminals工厂目前正在进行一项耗资2亿美元的现代化项目,该项目将引入新的起重机并实施新的预约系统。
 
美国的其他港口开发工作
萨凡纳港
2019年完成铁路项目旨在缩短多式联运时间
最近宣布的Big Berth / Big Ship扩建计划将允许该港口在2024年前同时处理多达6艘14,000 TEU的船只
计划再购买21台Neo-Panamax船对岸起重机
休斯顿港
目前正寻求获得资金和授权以扩大休斯顿船舶航道
Bayport集装箱码头正在建造一个占地25英亩的集装箱堆场
费城港
完成疏浚工程,将其深度提升至45英尺
翻新1,500英尺的泊位
删除两个仓库以便为容器存储留出额外空间
波士顿港
正在进行的翻新工程正在加深现有的50英尺的出生
扩建其冷藏库存储区域
第二个50英尺的泊位将于2020年完工
诺福克港
今年将有13个新的集装箱堆栈投入运营,这将使该码头每年处理超过120万个标准箱 - 正在进行的工作将诺福克国际码头的产量翻番至超过250万TEU
将15个手动操作的容器堆栈转换为30个半自动堆栈
查尔斯顿港
目前在Wando Welch Terminal工作,可容纳700,000 TEU的新容量
三艘船到岸起重机的订单尚未完成,这些起重机能够处理超巴拿马型船舶,这将使其总数达到11艘
预计到2020年将共有15台起重机,这将使其能够同时处理3艘14,000标准箱的船舶

所属类别: 行业新闻

该资讯的关键词为:

Copyright 2017 广州鸿德国际货运代理有限公司 版权所有 All Rights Reserved 粤ICP备17083211号-1 网站建设:中企动力 广州 英文版