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高温减载是怎么一回事?

浏览次数: 日期:2018-8-7 10:46

相信最近很多朋友都遇到了以下情形:

空运一批货,订好舱位,静待起飞的时候,突然被告知这票货会分批飞。给到的理由是:

 

高温减载

 

高温什么?

高温减载!

高什么载?

    高温减载!!

什么减载?

       高温减载!!!

 

 

我熬过台风挺过暴雨

最后败在了高温手里

空留内心一万句MMP

 

那么到底什么是高温减载呢?来给大家具体解释下。

 

首先,高温减载,货分批飞,不收取任何费用。

 

飞机在出厂后,飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的最大起飞重量;此外,在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下,飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。

 

 

高温是不可避免的“隐形乘客”

 

 

夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”,不管你运输能力如何紧张,都得预先给它“留座”,迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高,载量少”“天气热,少载客”。

 

起飞时,飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快,单位时间内流经机翼面的空气流量就越大,造成升力也越大;空气密度越大,单位体积内触及翼面的空气分子就越多,升力也越大,反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大,升力随之增大。当升力超过飞机重力时,飞机即可徐徐离地。

 

空气密度随着季节的变化有着明显的差异,根据气体性质,在一定条件下,温度越高其密度越小,因此,夏天就造成飞机发动机马力小,在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力,起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下,如果仍按正常情况那样,让满载的飞机贸然滑行起飞,就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。

 

不同航司根据不同的飞机型号,针对高温所设定的载量也不尽相同。

 

 

简而言之:高温情况下,安全起见,飞机必须减载

 

 

减载:由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机最大允许载量发生变化,应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据,重新计算飞机可用业载,重新安排载量分配,如果实际业载发生超载情况按下列顺序拉下适当的载量,把重量控制在规定范围内。

 

 

另外,还有一种情况就是超载:

 

 

a) 由于实际乘机旅客人数、行李重量超过估计数时,导致旅客、行李载量超过预配载量,旅客、行李、预配邮件及货物的载量超过飞机的最大业载,发生超载现象;

b) 由于临时调整飞机,调整后飞机的最大业载不能满足原飞机的载量,发生超载现象;

c) 由于当时机场气温、场压、风向等气象原因限制飞机的最大起飞重量的因素发生变化时,将导致飞机的最大业载发生变化,发生超载现象。

 

 

高温减载后为什么总是撤我的货?

 

 

发生超载、减载现象后应按下列顺序拉下适当的载量,把重量控制在规定范围内。

 

1、货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门,由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。

2、行李。在无货物、邮件可拉下时,先拉下逾重行李。

3、旅客在无货物、邮件、行李可拉下。具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握,地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。

 

所以高温减载后,下飞机的顺序就是:

 

货物

邮件

行李

旅客

 

所以,一旦气温过高,我们的货总是最先被下飞机。对此,我们除了表示理解,别无他法。毕竟尽力保证飞机的安全是必须的。

 

 

 

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