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跨太平洋航线运力锐减一半,需求暴跌,美国订单下降40%!

2022-12-07 15:42

据美国财经网站CNBC供应链热图的数据显示,由于需求暴跌,美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略,宣布更多的空航(blank sailing)和暂停服务以平衡供需。

Worldwide Logistics Group首席执行官Joe Monaghan表示:“由于需求锐减,来自亚洲的集装箱运费持续下降,在船舶利用率达到新低的情况下,迫使航运公司取消比以往任何时候都多航次。”由于集装箱船取消航行和海运承运人延误,美国物流经营者正准备应对1月初从中国运送货物的延误。

美国供应链数字服务公司project44表示,在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后,自2022年夏末以来,从中国到美国的TEU(二十英尺标准集装箱)运量明显回落,包括8月至11月期间总箱量下降21%。

总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的咨询中向客户表示,“对于航运业来说,这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场,我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” HLS分析师预测,2023年箱量将进一步下降2.5%,而运力将增加近5%-6%,这将继续对2023年的运费产生负面影响。“经济的不确定性,地缘政治的担忧,还有日益激烈的市场竞争,将使集装箱航运市场进一步复杂化。”HLS表示。

“OL USA”公司首席执行官Alan Baer表示,有一些库存调整的早期迹象。随着承运人取消了更多的船只,亚洲的整体业务量和订单继续低迷,并且在农历新年到来之前几乎没有明显上升势头。但其表示,“space(舱位)已经吃紧,虽然需求疲软,但1月份和整个第一季度的舱位可能处于溢价状态。从积极的方面来看,库存枯竭以及重启订单和交付周期的需要似乎正在缓慢上升。

美国西海岸港口受到冲击最大

HLS援引的贸易数据显示,10月份美国从亚洲的进口量骤降至20个月以来的最低水平。从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经越过了盈亏平衡点,“进一步降低的空间很小”

Project44副总裁Josh Brazil表示,西海岸的大型港口洛杉矶和长滩(Long Beach)经历了贸易量的大幅下滑,因为托运人将他们的一些货物转移到东海岸和墨西哥湾,以避免西海岸港口发生重大工会罢工的风险。

HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日,维持在每40英尺集装箱(FEU)1300-1400美元。然而,美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元,至平均3200-3300美元/FEU 。

空白(取消)航行数据显示,跨太平洋航线(中国至美国)的船舶运力继续大幅下降。马士基和MSC的2M联盟已暂停其12月份近一半的美国西海岸服务。海洋联盟(CMA CGM、中远海运、东方海外和长荣)和THE联盟(Ocean Network Express、Hapag-Lloyd、HMM和阳明航运)已将整体船舶运力削减40-50%,直至农历新年。

因此,托运人认为跨太平洋航线的货物舱位紧张,服务可靠性下降,包括MSC和Hapag-Lloyd在内的承运人也在中转航行中不接受货物以努力弥补时间。据物流经理称,这将造成两周的延误。MSC在给客户的最新通知中表示,“ETA仅供参考,如有更改,恕不另行通知。”

来自美国和欧盟的制造业订单下降也影响了越南,根据越南国家统计局的报告,自今年年初以来,每月有12500家公司倒闭,同比增长24.8%。根据HLS的数据,越南缺乏制造订单,加上贷款利率从6.5%上升到13.2%,导致许多公司关闭工厂。12月取消的驶往越南的海运航班增加了50%。

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