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空箱堆积、货车等货,外贸/航运市场的“春天”何时到来

2023-07-25 14:37

 

 

在外贸收缩之下,码头空箱堆积的现象还在继续。

 

近日,上海洋山深水港的码头上,不同颜色的集装箱被整齐地摞成了高高的六七层,成片的空箱堆积成为了沿途的风景。

 

一名货车司机正在空置的挂车后切菜做饭,前后是排成长列、停留等货的货车。从东海大桥下到码头的路上,空置的货车“肉眼可见的”多过装载有集装箱的货车。

 

 

作为全球第一大集装箱港口,上海洋山深水港的空箱堆积现象颇具代表性。

 

和外贸下行比起来,因交付周期还在持续加剧的运力供大于求问题,让航运市场面临着更大的考验。

 

空箱堆积的原因

 

如果说今年春节期间的空箱堆积,主要受到了季节性的影响,那么目前的空箱堆积,则是多元化因素的综合叠加。

 

外贸下行无疑是一大背景,这让业内原本对疫情放开后市场需求复苏的期待“落空”。

 

海关数据显示,今年6月,全国进出口总值达5000.2亿美元,环比上月减少0.3%,比去年同期下降10.1%。

 

其中出口总值2853.2亿美元,环比增加0.5%,同比下降12.4%;进口总值2147亿美元,环比下降1.3%,同比减少6.8%。

 

以美元计,今年上半年,全国进出口同比下降4.7%,出口下降3.2%,进口下降6.7%。

 

 

近日,据商务部对外贸易司司长李兴乾在的发布会上解读称,近期我国进出口增速下滑,是世界经济复苏乏力在贸易领域的直接反应。首先归因于整体外需持续疲弱。

 

主要发达国家仍然采取紧缩政策应对高通胀,部分新兴市场汇率大幅波动、外汇储备不足,这些都显著抑制了进口需求。

 

其次,电子信息行业也在周期性下行。另外,去年同期进出口基数明显抬升,同时进出口价格也在下降。

 

贸易放缓是各个经济体面临的共同挑战,困难更多是全球性的。

 

 

事实上,空箱堆积现象并不只出现在中国的码头上。

 

根据集装箱交易平台艾世捷(Container xChange)的数据,今年以来,上海港的40英尺集装箱CAx(集装箱可用指数)维持在0.64左右,洛杉矶、新加坡、汉堡等港口更是在0.7甚至0.8以上。

 

当CAx的数值大于0.5时,即表示集装箱过剩,长期过剩就会产生堆积。

 

空箱堆积的影响

 

航运业供大于求的局面还将在接下来几年内加剧,这意味着,在明后年贸易需求有望适度回升带来的需求增加效应,也将因供应增长而被稀释,从而让航运业的盈利水平长期处于低位。

 

就短期而言,此前签下的长期合约则让船公司今年的利润下滑相对滞后。

 

对于中国的国际物流和货代企业而言,市场萎缩带来的行业内卷,直接引发了利润大幅下滑。

 

“基本都在降价抢单,我们的价格已经降到了最低,利润也降到了最低。”浙江一家国际货运企业说,公司目前的利润率比之前下降了大概60%。

 

何时能好转?

 

每年常规的外贸旺季即将来临,市场何时能好转?

 

展望今年第三季度,据中国航运景气指数编制室主任周德全称,这一季度所有类型的航运企业,其景气和信心指数都将略有回暖。

 

 

但受到运输市场供给过剩和碳减排要求影响,未来市场还将继续承压,对于未来行业的复苏前景,以及第三季度传统旺季能否如约到达,中国航运企业家信心略有不足,多持谨慎态度。

 

上述浙江国际货运企业负责人表示,对他们来说,一般8月底9月初才开始进入旺季,预计下半年业务量会有所回升,不过利润率还会持续偏低。

 

陈洋坦言,目前业界对未来的运价走势相当迷茫,“都觉得不确定性太大”。即使近期运费略有反弹,并不代表市场开始回暖。目前尚未看到需求端的明显回升动力。

 

但从7月开始,运价略有上升,中国供应链也还有着很大的韧性,伴随着越来越多中国企业“走出去”,预估下半年整体市场会有所复苏。

 

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