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两大航运公司相继宣布:收取运河附加费

2023-11-29 09:47

 

近期,巴拿马运河持续干旱的问题仍在恶化,船舶通行限制要求继续收紧,每日通过运河的船舶持续减少,此外运河通行费的上涨,极大增加班轮公司的运营成本。

 

鉴于此,地中海航运(MSC)和达飞集团均宣布,将收取巴拿马运河附加费,以缓解经营压力。

 

 

 

两大班轮巨头收取运河附加费

 

MSC表示,为应对巴拿马运河日益严重的运力削减,将对通过巴拿马运河的货物收取297美元/TEU的附加费,将于2023年12月15日起实施。

 

MSC进一步强调,2023年第二季度,巴拿马运河管理局(ACP)决定将吃水深度从14.94米减少到13.41米。

 

尽管过去几个月采取了多项节水措施,但该地区降水不足正在影响运河的水位。

 

ACP则表示,将持续削减每日船舶通行数量,同时保持船舶低吃水深度,这些措施将持续至2024年9月底。

 

而这些限制和此前上调的运河通行费,对MSC的整体运营成本产生了直接影响。

 

此前,航运媒体的一项分析表明,预计从2月份开始,每天通航量将减少到18次,通过运河船闸的超巴拿马型船每日运力可能会低于设计运力的50%。

 

 

具体调整方式为阶梯式下调:从11月3日起,通行船舶数量下调至每日25艘;11月7日起,下调至24艘;12月1日起,下调至22艘。

 

2024年1月1日起,下调至20艘;2024年2月1日起,下调至18艘。

 

据了解,巴拿马运河的正常吃水深度为15.24米,吃水深度下调后,大型集装箱船的运量将比正常运量减少约40%。

 

此外,据官方数据显示,巴拿马运河7×24小时全年运营,每年有13000~14000艘船舶使用该航道。

 

ACP的这一调整措施,将增加全球货物运输成本,同时造成长时间的运输延误。

 

此外,达飞已宣布巴拿马运河附加费的新标准。

 

其在一份客户通知中提到,巴拿马运河的通行限制已经对运营造成了严重影响,因此将从2024年1月1日起,适用新的巴拿马调整系数,标准为150美元/TEU。

 

巴拿马运河干旱加剧

 

当前,持续干旱对巴拿马运河乃至全球贸易的影响正在升级。

 

不久前的一次船舶优先通过权拍卖价,也就是“插队费”更是创下了近400万美元的纪录,大幅抬高了过境货物运输成本。

 

通常来说,巴拿马雨季通常从每年5月开始至11月结束。受“厄尔尼诺”现象影响,持续干旱天气继续影响着加通湖降雨量和支流河流的汇入。

 

 

对此,巴拿马政府一方面采取节水措施。

 

比如将原巴拿马船闸的用水进行交叉填充,即将一侧船闸舱内的水重新用于另一侧船闸舱内,将左右双向通行的船闸内的水进行互导,这种操作可以为一次开关船闸操作节省50%的水量。

 

还在新船闸旁边修建了蓄水池,建立了一个新型船闸水回收系统,将新船闸内的水通过蓄水池进行重新利用,节水利用率可以到达60%。

 

此外,船舶通行运河的编队计划也开始进行优化,以最大限度地节约每个船闸内的用水,并容纳最多数量的船只。

 

另一方面采取通行限制。鉴于未来几周的降雨量预测,今年剩余时间的降雨量将比往年要减少38%;

 

巴拿马运河当局认为有必要进一步减少每日船舶通航的数量,以推迟对船舶的热带淡水吃水减少到目前的44英尺(约13.41米)的需求。

 

此外,据Marine Traffic数据显示,巴拿马运河大西洋一侧船舶的等待时间比上周平均增加30%,从0.4天增加到0.6天;太平洋一侧船舶的等待时间增加到2.2天。

 

Marine Traffic北美负责人表示,在巴拿马运河当局压缩通行计划表的同时,运河太平洋一侧平均每天有26艘商船抵达,运河大西洋一侧平均每天有8艘商船抵达,船舶待通航的时间增加,船载货物送达延误的可能性也随之增加。

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