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好望角改道致运价飙升,现货价格将回落

2024-01-29 19:47

非洲好望角(Cape of Good Hope)附近的集装箱船大量改道,导致现货价格飙升,但红海的影响是有极限的,可能已经达到了极限。

上升势头已经减弱。大多数航道的费率已趋于平稳。欧洲几大股指都有所回落。

截至上周五的一周,上海集装箱运价指数(SCFI)较前一周下跌2.7%,这是自去年11月底以来的首次单周下跌。

Jefferies航运分析师Omar Nokta周五表示:“进入欧洲的运费压力继续从高位缓解,但其他地区的运费仍保持坚挺。”

现在的比率动态与大流行繁荣时期大不相同。2020-2022年的供应链危机是由需求驱动的,因为消费者在疫情期间购买了更多的商品。目前的利率飙升是由供应驱动的。

在好望角附近改道的班轮延长了航行时间,占用了船舶和集装箱设备的供应。但随着航线调整到更长的航线,理论上,费率应该会停止上涨,从而抑制更高的需求。

集装箱航运公司今年接收的新船数量创下历史新高,这应该会使它们有更多的船只供应来处理更长的航线。此外,2月初的中国春节假期应该会暂时限制船舶需求,缓解供应紧张。

咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在一篇网上帖子中写道:“一旦过了中国新年,不仅需求会下降,给我们一些喘息的空间,而且我们还将开始看到,在新的环非洲航线上,船只和设备的流动将进入可预测的模式。”

标普Platts指数

对合约市场的影响体现在中国集装箱运价指数(CCFI)上,与SCFI不同,CCFI也包括合约费率。当SCFI指数本周回落时,CCFI指数却上涨了9%。

在现货汇率方面,标普全球旗下的普氏能源资讯(Platts)的评估显示,现货汇率已经触顶。

普氏能源资讯周四公布的北亚-地中海现货价格为每40英尺当量5,700美元,较1月9日至15日触及的高点下跌19%。该公司对北亚-北欧的评估为每FEU 4,800美元,较1月9日至10日的高点下跌了20%。

相比之下,美国进口的利率仍处于最高水平,尽管涨幅有所放缓。

普氏能源资讯周四将东南亚-美国东海岸运价定为每FEU 6,500美元,较12月1日上涨195%;北亚-美国东海岸费率为每FEU 6300美元,上涨174%;东南亚-美国西海岸费率为每FEU 4500美元,上涨181%;东南亚-美国东海岸的价格为4,300美元,上涨了173%。

“这仍意味着运价将远高于危机前的水平,因为较长的航线将消耗大量运力并带来额外成本,但我预计现货运价的飙升将有所减弱。”另一方面,合同费率可能会上升,因为在可预见的未来,我们似乎可能会进入一个环非洲(模式)。”

(图表:基于普氏能源资讯的FreightWaves数据)

德鲁里WCI指数

德鲁里世界集装箱指数(WCI)显示运价仍在上升,尽管欧洲市场的速度要慢得多。

截至周四当周,WCI全球指数较前一周上涨5%。上海至荷兰鹿特丹的指数为4,984美元/FEU,周涨幅仅为1%。上海至意大利热那亚的现货汇率平均为每FEU 6,365美元,周涨幅也上涨1%。

相比之下,WCI上海-洛杉矶指数上涨了13%,至每FEU 4,344美元,上海-纽约指数上涨了9%,至每FEU 6,143美元。

波罗的海FBX指数

波罗的海货运日指数(FBX)全球综合指数周四报每FEU 3,409美元,自周一以来持平。

FBX中国-地中海运价为每FEU 6,403美元,比1月18日触及的高点低8%。中国-北欧运价为5366美元/FEU,较1月18日下降7%。

FBX中国-东海岸运价仍处于红海危机期间的最高水平,为每FEU 6,142美元,自周一以来持平,但自12月1日以来上涨了143%。

FBX中国-西海岸运价仍在上涨,周四达到每FEU 4,198美元的最高水平,自去年12月1日以来上涨了169%。

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