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揭秘:集装箱运价变化,看WCI、SCFI指数就够了!

2024-01-29 20:27

作为货代,我们每天都能看到新鲜热辣的集装箱实时运价,一般不会再去看那些运价指数。但这些指数的好处就是可以相对直观地看到运价在一个阶段内的变化。

其中世界集装箱运价指数(World Container Index, WCI)和上海出口集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index, SCFI)是国内市场普遍采用的2个指标用以追踪即期价格。

世界集装箱运价指数(World Container Index, WCI)

世界集装箱运价指数(World Container Index, WCI)由英国伦敦海运咨询机构Drewry(德鲁里)编制。

WCI最新运价指数

数据来源: 

运价来自于8家亚洲、欧洲和北美的货代。德鲁里强调这些即期运价船东给货代的实际成交价,即实盘价,而不是初步的报价。

出于保密,德鲁里没有公布8家货代的名字。不过,这8家货代是精挑细选的。Global(全球性)的有3家,北美地区2家,亚洲地区有3家,其中年货量多于100万TEU的Global NVO 2家,50万TEU-100万TEU的GobalNVO1家,货量从2.5万TEU到50万TEU的地区性和本地货代有4家。

可以看出,德鲁里非常重视运价的代表性:货代的规模(决定拿到运价的高低)和区域(代表的航线)都照顾到了。

计算方法:

德鲁里的运价指数覆盖全球的8个主要东西向的航线:Shanghai-Rotterdam、Rotterdam - Shanghai, Shanghai - Genoa, Shanghai - Los Angeles,Los Angeles - Shanghai,Shanghai - New York,New York - Rotterdam, Rotterdam -New York,覆盖了欧洲线、跨太平洋线、跨大西洋线。

每个航线挑选4家船公司,先计算出每个航线某家船公司运价的均值,然后计算出4家船公司运费的均值,得出航线的平均运费。8条航线按照一定的加权合数计算就是德鲁里世界集装箱运价指数。

德鲁里的计算方式纳入现货合约、短线合约,并同时采计各主要航线的去程与回程。其中WCI里欧洲线和北美线占比达到70%,但没有亚洲线和南美线,因此是一个较好反映欧美航线运价变化的指数

上海出口集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index, SCFI)

上海出口集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index, SCFI)是为适应国际集装箱运价指数衍生品开发需要,完善中国出口集装箱运价指数体系,由上海航运交易所改革并推出的指数。

SCFI最新运价指数

数据来源: 

运价来自编委会成员公司,相比WCL,SCFI的样本不仅包含货代公司还有集装箱运输公司,反应即期价格。

注:即期价格 = 基本费用 + 附加费 + 其他费用

附加费构成:燃油附加费(BAF/FAF)、紧急燃油附加费(EBS/EBA)、币值附加费(CAF/YAS)、旺季附加费(PSS)、战争附加费(WRS)、港口拥挤附加费(PCS)、运河附加费(SCS/SCF/PTF/PCC)等。

不包括始发港和目的港的码头操作费、港口设施安全附加费、华南地区原产地附加费、美国自动报关费、内陆转运费等。

成员具体有22家班轮公司委员(排名前10的船东都在里面,还有些东南亚线的船公司)和26家货主货代委员(以欧洲线和亚洲线的货代为主)

计算方法:

13条分航线市场运价(指数)和综合指数,航线覆盖上海出口集装箱运输的主要贸易流向及出口地区,分别为欧洲、地中海、美西、美东、波斯湾、澳新、西非、南非、南美、日本关西、日本关东、东南亚和韩国航线。

SCFI分航线市场运价计算采用简单算术平均法。

SCFI 综合指数(就是大家经常看到的那个)采用航线加权平均的方法计算。具体权重如下图。

各航线当期平均运价除以基期平均运价,再乘以航线权重和基期指数后求和。SCFI综合指数以2009年10月16日为基期,基期指数为1000点,一般是每周五发布。

特点:

SCFI是综合运价指数,上海作为中国最大的集装箱出口口岸,SCFI是衡量整体出口市场的晴雨表。因为欧美的权重占了近60%,SCFI受欧美市场的强弱影响很大。

同时,SCFI不是单纯的运价,单看某一周的指数意义不大,Wow(week over week)周的环比更有意义,百分比的变化代表了市场运价的变化趋势。综合指数的局限是不能看到某一个具体航线的变化。

不管是WCL还是SCFI,都在一定程度上反映不同时期,集装箱市场运价水平变动趋势和程度,为我们制定货物的流动费用以及运输成本的计算提供了依据。

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