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近百个航次被取消!大面积停航跳港来袭……

2024-02-06 17:56

临近春节货量下降,加上绕行的船舶回归,供应暂不吃紧,随之运价也止跌回升。但为应对市场缺船问题,各大船司纷纷选择在传统航运淡季保留运力,取消近百个航次。

集运市场缺船缺箱供应吃紧

据上海航交所2月2日发布的最新数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数上周上涨38.64点至2217.73点,周涨幅为1.77%,其中美国线运价续涨,美西线涨幅最高,而欧洲线和地中海线运价跌幅也有所收窄。

上周,远东到美西线每FEU运价上涨593美元至5005美元,周涨幅13.44%;

远东到美东线每FEU运价上涨239美元至6652美元,涨幅3.72%;

远东到欧洲线每TEU运价下跌138美元至2723美元,周跌幅4.82%;

远东到地中海线每TEU运价下跌150美元至3753美元,跌幅3.84%。

而在近洋线,远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平,为289美元;

远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平,为302美元;

远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌15美元至305美元

远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌2美元,为157美元。

业界分析指出,临近春节货量下降,加上绕行的船舶回到亚洲,供应暂不吃紧,欧洲线运价小幅下跌属于正常情况,预计3月起中国开始出货,市场缺箱、缺船的情况会更严重。

红海危机全面影响集运市场,此次苏伊士运河、巴拿马运河两大航运要道一起出现通行困难,问题长期无法解决对于物流供应链的冲击只会越来越严重。

鉴于船公司船舶仍然紧张,各大船公司为了应对市场缺船问题,将选择在传统航运淡季保留运力。

德鲁里:近百个航次被取消

据德鲁里的最新数据显示:在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中,在 650 次预定航行中,已宣布在第5周(2月4日-2月11日)至第9周(2月26日-3月3日)期间取消99次航行,航次取消率高达15%。

在被取消的航次当中,56% 的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上,34%将发生在亚洲-欧洲地中海航线上,10%将发生在跨大西洋西行航线上。

具体到未来五周的停航安排,三大联盟共取消77次航线,其中:

    • OA联盟取消33次 
    • 2M联盟宣布取消22次
    • THE联盟宣布取消22次

德鲁里表示,船公司继续在农历新年前调整服务,以减少红海改道造成的干扰,采取缩短行程和提高航行速度等策略。

随着春节后需求的缓解和新船的运力增加,海运的中断和成本增长可能已经达到顶峰。

与此同时,亚洲出口中心的空集装箱短缺带来了挑战,促使航运公司可能增加船只以缓解短缺。

 全球航班可靠性环比下降5.0%

值得注意的是,红海危机也让全球航班的可靠性大幅下降。Sea-Intelligence近日发布了第149期《全球班轮性能(GLP)报告》,提供了截至2023年12月的班轮可靠性数据,涵盖了34条不同贸易航线和60多家航运公司的班轮可靠性。

来源:Sea-Intelligence.com,GLP报告,第149期

来源:Sea-Intelligence.com,GLP报告,第149期

报告称,在红海危机期间,2023年12月全球航班可靠性环比下降5.0%,这是自2021年2月以来的最大降幅,为56.8%。

这使得2023年12月成为前一年调度可靠性第二低的月份。与去年同期相比,2023年12月的航班可靠性仅略高于2022年12月的0.4%。由于环非航行,迟到船只到达的平均延误时间也比上月增加了0.30天,达到5.35天。

来源:Sea-Intelligence.com,GLP报告,第149期

在2023年的最后一个月,中国台湾集装箱航运公司长荣(Evergreen)以63.6%的运程可靠性成为前13家运营商中最可靠的,紧随其后的是法国达飞(CMA CGM),是仅有的两家超过60%门槛的运营商。

六家船公司的调度可靠性在50%-60%范围内,而其余五家船公司都在40%-50%之间,另外,阳明被确定为最不可靠的船司,2023年12月的调度可靠性为45.6%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“由于非洲中转时间的增加,排名前13位的航运公司中没有一家在航班可靠性方面实现了月比改善,而只有4家航运公司实现了月比改善。”

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