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“根本抢不到箱子!” 6月1日迎来新一波涨价潮;噩梦!运价飙升到10000美元;半月内将再涨2000$!5月底前舱位已满...

2024-05-14 09:04

海运市场有明显的淡旺季特征,运费增长一般伴随着海运旺季出现。近期,行业却在淡季掀起一波又一波的“涨价潮”。马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司纷纷发布涨价函,日前已开始发布6月新一轮运价调整通知...

“5月底的舱位基本都没了,现在只有需求没有供应。”一家较大规模的货代企业负责人告诉第一财经,大量的集装箱在“外面游走”,港口缺箱严重,“一舱难求”再现。这样的紧缺之下,涨价显得顺理成章。“5月上旬美线(运价)差不多是4100美元一个柜(40英尺的集装箱),已经连涨了两次,每次各涨了1000美元左右!”他估计,涨价还将继续,并将在5月下旬飙升到5000美元以上。这也意味着,这波运价的涨幅将是成倍的。

市场分析人士指出,当前市场闲置运力有限,尤其是在红海绕航的背景下,当前运力显得相对不足,绕航效应也愈发明显。

从当前现货运价的表现来看,欧地航线中的上海-鹿特丹航线在5月10日的班轮公司报价区间为4040-5554美元/FEU,相较于4月1日的报价区间2932-3885美元/FEU,有了显著的增长。同样,美线方面,上海至洛杉矶和长滩港的运价也有较大幅度的提升,5月10日的最高报价达到了6457美元/FEU。

这一波涨价潮的背后,是多重因素的叠加影响。红海局势的持续紧张导致集装箱船舶不得不绕航非洲好望角,延长了航行时间,大量船只和集装箱被占用。

船公司的运力调配也加剧了供应紧张的状况。此外,随着欧美等地罢工风险的增加,海运供应的紧张程度进一步升级。面对如此严峻的海运形势,外贸企业和货代们感受到了前所未有的压力。纷纷表示,涨价潮导致业务成本大幅上升,甚至迫使一些业务被迫取消或推迟。货物积压严重,发货延迟成为了常态,这无疑给外贸企业的运营带来了极大的困扰。

在这场海运涨价潮中,也有人看到了机遇。集装箱制造企业和船公司似乎又迎来了春天。随着集装箱业务的回暖,这些企业的业绩也有望得到提升。

对外贸人而言,影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货,积压严重。“不管是中东还是欧洲,还是南美,运到各个地方的货基本都延迟了!”外贸人丁先生告诉第一财经,目前有大概4个柜子的货推迟了发货,最晚的比原定时间推迟了将近一个月,“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了,必然对应着返单慢,也很可能会影响后续订单的规模。

和货代及外贸人的“难受”相比,船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时,集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。

红海局势绕航等影响累积!运价“疯狂”上涨

这波“疯狂”的背后,仍然归因于供需“天平”失衡——一端是运力供应紧缺,另一端则是市场需求回升。

供应紧张的原因是多重的。最主要的还是红海局势引发的绕航影响持续累积。Freightos机构认为,集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧,甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。

       自今年初以来,红海局势持续紧张,让几乎所有的集运船舶不得不放弃苏伊士运河航线,改为绕航非洲好望角。这对应着更长的航行时间,较此前延长两周左右,也让大量船只和集装箱漂在了海上。
受红海地缘政治冲突的影响,全球船舶被迫绕行好望角不仅显著增加了运输时间,还导致了船舶调度面临重大挑战。每周航行欧洲的船舶由于大小规模不同,给客户订舱位带来了极大的困扰。欧美贸易商也开始提前布局补库存,以避免在7、8月的旺季面临舱位紧张的问题业内人士表示,未曾预料到五一长假结束后市场需求会如此之大。此前,为了应对五一长假,船公司普遍提高了空白航班的比例约15-20%。这导致了北美航线在5月初就已经出现了舱位紧张的情况,目前月底前舱位已满。因此,许多计划出货的货物只能等待6月的船班。

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