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红海危机叠加港口拥堵,航运业面临空白航行激增与运价上涨双重压力

2024-05-16 09:17

       传统上,航运公司会利用空白航行来管理供需关系,但在疫情期间,由于港口普遍拥堵导致船舶运力短缺,尽管需求量大且运费高昂,航运公司却不得不空航。
       根据Sea-Intelligence的报告,目前一轮的空白航行也是由于船舶运力短缺造成,因为4月份集装箱船队的闲置率比例非常低仅为0.9%。

该分析机构表示:“通过对2024年3月和4月的实际运力部署情况的分析,并与2024年2月中旬航运公司为亚欧航线和跨太平洋航线制定的计划进行了比较。”如下图所示:

亚洲至北欧的空白航行的运力比例从3月至4月几乎翻了一番,即从3月的-12%上升到4月的-21%。对于亚洲至地中海航线,情况正好相反,空白航行运力的比例从3月的-17%降至4月的-8%。

在跨太平洋航线上,情况更为稳定,2024年3月和4月,至美国西海岸的运力减少了约-14%,至东海岸的运力减少了-11%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出:“这表明亚欧航线的运营环境比跨太平洋航线更不稳定。

Alan Murphy表示:“由于几乎没有闲置船舶,且即期运费在最近几周急剧上升,红海危机驱动了空白航行的增加。亚洲和欧洲主要枢纽港的拥堵情况正在恶化。正如疫情期间所看到的那样,港口拥堵会消耗供应并导致潜在的运力短缺。

Murphy总结道:“自红海危机开始以来,我们就说过:虽然有足够的运力将船只转移到非洲绕行,但没有足够的额外运力来应对其他重大干扰。因此,必须控制港口拥堵,否则即期费率可能会进一步迅速上升。

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