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万海总经理：美东码头一定罢工！
2024-12-20
12月18日，万海航运总经理谢福隆表示：“工人罢工已成定局。”美国准总统特朗普公开支持工人立场，使得劳资谈判难度加大。谢福隆指出，罢工持续时间是关键因素。若仅持续3天，影响相对有限；但若发生全面性罢工，将打乱船期安排，导致船只无法按时返回亚洲，进而引发新一轮抢舱潮。
谢福隆强调，集装箱海运的盈利前景主要受四大因素影响：罢工、关税、港口拥堵和战争等。目前，运价维持在较高水平。他预测，在农历新年前，运价还有上涨空间，第四季度有望成为今年运营表现第二好的季度，仅次于第三季度。明年上半年的运营情况预计也将保持良好，与今年第四季度相当。
目前，美西线每40尺集装箱的运价约为4,000美元，美东线约为5,300美元。近期，美国航线运价出现反弹，12月已有明显上涨趋势。这主要是由于美东潜在罢工引发的预期心理，促使部分货主提前出货，加上年前工厂赶工出货。谢福隆预计，明年1月运价有较大上涨可能，美西线有望达到5,000美元，美东线则有望达到6,000美元。
据了解，美东码头劳资协商谈判的期限截止到2025年1月15日。国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）在自动化议题上的谈判陷入僵局。特朗普明确表示支持4.5万名美国东岸与墨西哥湾码头工人的反自动化立场，进一步加剧了劳资协商的难度。
由于美东码头工人罢工的可能性增加，北美集装箱运价率先上涨。马士基等大型船公司在12月下旬成功上调运价，并计划在明年1月再上涨10%。为了避免遭遇罢工，许多货主已开始将货物逐步转移至美西，导致出货量增加，进一步推高了北美航线的运价。
除罢工因素外，谢福隆还提到红海危机和特朗普的关税政策都存在不确定性。近年来，船公司积极建造大型船舶，船舶规模越来越大，但码头设施并未同步扩展，导致港口无法容纳如此多的货物，从而引发港口拥堵问题，间接推高了运价。船舶大型化还造成了码头作业时间延长，船舶等待泊位的时间增加。例如，新加坡的一艘船可能需要等待4到5天才能靠泊。远东、上海、宁波等地也出现了港口拥堵现象。船舶航班失序，船舶周转率降低，这些因素都使得运价居高不下。此外，船舶租金也在上涨，且有时难以租到合适的船舶。
回顾今年的市场情况，谢福隆表示，去年他原本预计今年的市场表现不会太好。然而，2023年底中东局势紧张，爆发了红海危机，导致2024年的运费远超预期。明年市场的走势将取决于美国新政府的特朗普关税政策，目前尚无法准确预测。目前的运价主要反映了美东罢工的影响，还未考虑到关税因素。
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