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运费大幅下滑，船公司发力阻止....
2025-02-12
随着新春返工后的淡季来临，今年没有外在因素干扰，运费终于像坐滑梯一样降了下来。对于货代同行来说，这是早有预料的情况。即使特朗普加了关税，货也早在年前就发了，国外进口商都备够了货，运费不可能继续居高不下。
然而，对于船公司来说，这种滑落显然让他们不甘心。高运费意味着高业绩，而新的长约签约期即将到来，船公司自然不会坐视运费下滑。
图源网络
先看运价指数数据，据上海集装箱运价指数（SCFI）显示，目前除了中国-墨西哥航线还在逆势上涨，其他主要贸易航线都开启了下跌模式。
中国至北欧航线运价大幅跳水，较前一周下跌16%。
中国至地中海航线运价下跌5%。
美国东西海岸航线运价均下降5%。
具体运价如下：
远东到美西线每FEU运价下跌184美元至3932美元，周跌幅4.47%。
远东到美东线每FEU运价下跌286美元至5490美元，周跌幅4.95%。
远东到欧洲线每TEU运价下跌342美元至1805美元，周跌幅15.93%。
远东到地中海线每TEU运价下跌171美元至3036美元，周跌幅5.33%。
现货价更是惊人，据外媒Loadstar最新报道，从中国货代那收到的主动报价为：
下周，上海出发到洛杉矶和奥克兰的运价为2300美元。
从上海/宁波到美东的运费为3600美元。
图源Loadstar报道
面对市场供过于求，船公司采取了减少运力的常用手法，但这次减得有点狠，还对网络进行了调整。
由于欧线受需求疲软和淡季影响，运价出现断崖式下跌，船公司果断大量取消航班。据Xeneta首席分析师警告称：
截至2月24日当周，远东-地中海航线的取消航次将达到近38,900TEU运力，比目前水平增幅318%。
远东至北欧地区的取消航次将达到近75,700TEU运力，增幅达449%。
除了削减运力，船公司还在调整航线布局。一些船公司开始增加区域内转运服务，原本直接运输的货物，现在可能需要在中转港口进行转运。这一调整虽然在一定程度上可以优化运输网络，但也带来了港口拥堵等新问题。
例如，马士基在关于蒙巴萨港拥堵的最新通知里提到，由于上海、宁波和新加坡的船舶等待时间过长，其来自远东地区的班轮抵达港口出现延误。据eeSea称：
上海港口有59艘船只，19艘船只等待停泊。
宁波和新加坡港口均有49艘船只，29艘和12艘船只等待停泊。
图源马士基官网
Xeneta首席分析师还表示，预计未来几周内将出现更多措施。承运商不会坐视运费崩溃，他们将竭尽所能保持运价上涨，近年来在运力管理方面已经变得更加聪明。
最后，小编好奇地问一下，大家接到的货多吗？毕竟2月是传统淡季，相较于往年同期来看，目前运价虽然大降，但这一价格显然还是偏高的。还是说船公司真这么顶，货量不够还能硬生生把运费给卡在这个档上？
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