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欧洲南美航线暴跌超30%！20年来最惨Q1，集装箱运价跳水丨海运出口物流
2025-04-07
2025年伊始，全球航运市场曾燃起一把希望之火，展现出强劲的增长冲劲，让众多从业者满心期许能开启一段繁荣新程。
然而，现实却如同一盆冷水兜头浇下，中国出口集装箱运价（CCFI）在第一季度惨遭“滑铁卢”，跌幅高达28%，直接创下了过去20年以来最为惨淡的首季纪录。
这一惊人数据，出自BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen的精准剖析。
翻开23家主流班轮公司的“账本”，清晰可见中国出口集装箱运价指数（CCFI）年初还雄踞1,548点高位，怎料到3月底时，已然滑落至1,112点。
更令人咋舌的是上海出口集装箱运价指数（SCFI），仿若坐上了“跳楼机”，从年初一路暴跌46%，一举刷新该指数自2009年诞生以来首季跌幅的历史极值。
回首过往，自2006年起，CCFI在第一季度的平均跌幅不过2%，跌幅超10%的情况更是寥寥无几，仅出现四次。即便2023年以24%的跌幅令人揪心，却也难以企及 2024年这般惨痛的暴跌程度。
市场的诡异之处就在于，运价虽如断了线的风筝般直线下坠，基本面却一度散发着诱人的“光芒”。2024年1月，东亚和东南亚出口市场如同开挂，同比暴增20%，这一强劲增长势头让业界对全年走势浮想联翩，满是憧憬。
同时，受红海危机“余威”影响，大量船舶无奈绕行好望角，硬生生消耗了全球 10%-12%的运力，这本该是运价的“救命稻草”，为其提供坚实支撑。可万万没想到，理想很丰满，现实却骨感至极。
欧洲、地中海航线沦为重灾区，沦为运价暴跌的“主战场”，年初以来，平均运价分别被“砍”下33%和32%。往南看，南北航线更是“惨不忍睹”，南非航线狂跌40%，澳新航线跌势汹汹达38%，南美航线也未能幸免，下跌35%，西非航线稍好却也有26%的跌幅。
不过，在这一片“哀鸿遍野”之中，中日航线宛如一股清流，成为唯一未受运价下跌波及的主要航线。 令人稍感欣慰的是，对比历史数据，2024年一季度的平均运价相较2023年同期仅低8%，甚至比起2019年还高出39%。
但千万别被这点“小确幸”蒙蔽双眼，未来的航运天空正被层层乌云笼罩，不确定性汹涌来袭。特朗普政府一声令下，重启加征美国进口关税计划，瞬间给全球贸易前景蒙上了一层厚厚的阴霾。
要知道，贸易摩擦这颗“炸弹”一旦引爆，受冲击的绝不仅仅是美国进口，全球主要贸易伙伴必然会奋起反制，届时全球经济增长的列车恐怕都要“脱轨”。
更为揪心的是，2025年全球集装箱船队运力预估将上扬5.4%，可另一边却是需求增长明显放缓，如此“一快一慢”，市场大概率将陷入运力严重过剩的泥沼。一旦红海危机解除，船舶纷纷回归正常航线运营，运价这块“多米诺骨牌”极有可能一路崩塌，甚至跌回2019年的水平。
对于在惊涛骇浪中前行的航运企业而言，当下市场恰似一艘在狂风暴雨中的孤舟，剧烈颠簸。未来运价究竟何去何从，将由供需关系的微妙变化、全球经济政策的风向转变以及地缘政治的风云变幻共同主宰。
面对重重迷雾与不确定性，如何巧妙调整运力布局、精心优化航线资源，已然成为航运企业能否在这场风暴中存活、盈利的关键“密码”。
让全球贸易畅通无阻
