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航运市场大震荡！中美关税宽限期下的运价狂欢与衰退阴影丨海运出口物流
2025-06-03
4月下旬，集装箱航运业还笼罩在亏损阴云中——业内根据船公司3月营收与4月运价走势，预判部分企业将从4月起陷入亏损。然而5月11日风云突变：中美就关税问题达成90天宽限期（截止8月11日），一场抢搭政策末班车的出货潮汹涌来袭。
上海航运交易所5月30日数据堪称"炸裂"：反映6月首周运价的SCFI指数飙升30.68%，各主要航线运价呈现"阶梯式暴涨"：
美西线涨幅冠绝全球，达57.92%；
地中海线紧随其后，上涨31.49%；
美东线跟涨45.73%，南美、非洲航线亦普遍上涨超10%。
这波运价狂欢的"时效窗口"清晰可见：若以货物到港清关日为准，美西航线享受关税优惠的最后启运日为7月28日（第30周）。
业内警告：若宽限期内未达成新协议，中美航运恐重蹈 "冰点" 覆辙。
表面的运价暴涨难掩深层危机。路透社分析指出，特朗普贸易战已导致全球企业超340亿美元销售损失与成本激增，实际冲击或远超披露数据，甚至可能引发消费萎缩与通胀预期。国际货币基金组织（IMF）早在4月已将2025年全球贸易增长预期腰斩至1.7%，仅为去年增速的一半。
航运业的"冰火两重天" 尤为显著：
以全球前五企业为例，其亚洲- 欧美航线业务占比远低于亚洲同行。数据显示，地中海航运（MSC）在东西向航线上的运力部署仅32%，而日本ONE、长荣海运等亚洲企业这一比例高达65%-70%，意味着后者对中美贸易链依赖更深，受冲击风险更突出。
欧洲船公司高层直言，6月运价全线上调或是 "短期泡沫"，在贸易摩擦常态化、全球需求疲软的背景下，2025 年行业业绩衰退几成定局。
这轮运价上涨本质是政策窗口期催生的"脉冲式需求"：货主为规避关税风险集中出货，推高短期运力紧张，但潮水退去后，航运业长期面临的运力过剩、需求萎缩等结构性问题将再度凸显。
对亚洲船公司而言，优化航线结构、降低对单一市场依赖已迫在眉睫；而全球贸易格局的重构，或许才是这场航运震荡背后更值得关注的长期命题。
当运价曲线遇上政治周期，航运业的每一次波动都折射着全球经济的神经。8月11日的"大限"日益临近，这波看似火热的运价狂欢，究竟是行业复苏的前奏，还是衰退前的最后闪光？市场正拭目以待。
让全球贸易畅通无阻
