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停航！美线运价、货量双双告急！丨海运出口物流
2025-07-17
“旺季不旺，淡季提前，冬天可能比去年还冷。”这不是气象预报，而是跨太平洋航线船长们最新的口头禅。
一条航线突然“蒸发”
上周，航运巨头MSC一纸通知，直接砍掉Pearl美西航线。紧接着，中联航运紧急踩刹——原本准备重返美西的6艘2400至2800TEU小船，集体“原地待命”。
理由只有一个：货没了。
数据比海风更刺骨
全美零售联合会（NRF）的预测像一盆冰水：
7月还能喘口气，236万TEU，环比涨14.6%，看起来很美。
8月1日关税大棒落下，进口量瞬间掉11.9%，直接两位数跳水。
9月11月更是“三连杀”：同比跌幅19.9%→19.2%→21.3%。
传统旺季只剩30天保质期，然后速冻成淡季。
1700个保税仓“爆仓”真相
美国零售商从去年Q4就开始疯狂囤货，结果全美1700多个保税仓库塞成“立体停车场”。货还在仓里，订单已经取消。
阳明海运前董事长谢志坚直言：“货主在去库存，船公司在去运力，两边赛跑。”
运价雪崩现场
美西现货价：40尺柜1700-1900美元，贴着成本线摩擦。
美东现货价：40尺柜3200-3400美元，还能赚700-900美元，成了船公司最后的“血包”。
小船更惨：3000TEU以下非联盟船，跑一趟亏一趟，直接原地抛锚。
涨价“狼来了”
15日晚，多家船公司放出风声：本周五起美西线涨价至2100-2500美元。
但货代们翻了个白眼：“周五结关的货量已经掉了20%，涨价？怕不是涨个寂寞。”
关税剧本比海况更复杂
5月11日中美90天关税宽限期→船公司6月1日把美西价从3000美元暴力拉到6000美元。
6月3日货量不及预期→运价雪崩，20天内跌破3000美元。
7月9日出现1700美元超低价→比部分联盟船成本还低300美元。
中联航运原计划6艘小船杀回美西，按6000美元算能赚翻，结果剧本反转太快，直接原地解散船队。
船公司最后的挣扎
减班：MSC砍航线，马士基静默观望。
涨价：1700美元→2100美元的“纸上富贵”，周五见分晓。
转港：美西亏麻了，美东成了“避风港”。
关税政策像太平洋上的飓风，船公司和货代只是甲板上的水手。旺季？可能在特朗普的推特里。
让全球贸易畅通无阻
