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【鸿德资讯】重磅官宣!超级航运联盟2M宣布将解散,2025年终止运营!

2023-01-30 14:44

鸿德国际获悉,因为经营战略的变化,A.P.穆勒-马士基(AMKBY)与地中海航运MSC将终止2M联盟运营。

 

届时,全球航运市场的“三大联盟”将仅剩中远集运、东方海外等参与的Ocean联盟,以及现代等入伙的THE联盟。

 

马士基和MSC将于2025年终止运营2M联盟

 

北京时间1月25日晚,马士基与MSC发表联合声明,共同宣布双方一致同意于2025年1月起终止2M 联盟运营。

 

在联合声明中,A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)和地中海航运首席执行官索伦·托夫特(Soren Toft)表示:“MSC和马士基认识到,自两家公司于2015年签署为期10年的联盟协议以来,情况发生了很大变化,终止2M联盟运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。我们非常感谢此前建立的伙伴关系,并期待在协议的剩余时间内继续进行强有力的合作。在此期间,我们仍然致力于为地中海航运及马士基的客户提供2M联盟服务。”

 

据悉,2M联盟是集装箱航运公司共舱协议(vessel sharing agreement,VSA)的产物,2015年,马士基和地中海航运签订协议,旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行有竞争力、成本效益高的运营,2M联盟协议为期10年,如终止,需要提前2年通知。

 

马士基和MSC运营方向已发生明显变化

 

据财联社报道,上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文表示,“当前市场运力供给面临很严重的过剩状态,联盟的终止运营,或存在大船运力难以消化的风险。”

 

MSC在去年年初超越马士基,成为全球zui大集装箱船公司之后,市场便传出两公司可能解散的信息。

 

针对双方终止联盟的原因,郑静文告诉表示,经历了这几年的疫情影响,马士基和MSC的运营方向已发生明显变化。

 

马士基主要做全程物流,更多布局端到端。这两年,马士基除了订购甲醇燃料船这类零碳排放的船队外,便没有再订购任何一类其他的集装箱船了,资金基本用在收购陆运配送公司等方面的投资上。

 

但MSC基于这两年的高收益,开始加码订造新船,目前其新船订单的占比非常高,在这些新船交付后,MSC船队运力将大增。

 

Alphaliner发布的数据显示,截至1月6日,MSC新船订单量为124艘,运力共计1,727,210TEU,占其总运力(4,600,851TEU)的37.5%;马士基新船订单量为31艘,运力共计376,413TEU,仅占其总运力的(4,228,174TEU)的8.9%。

 

郑静文进一步表示,从监管的角度来看,欧盟监管要求联盟运力的航线市场份额不得超过30%。随着MSC新船订单交付,联盟的航线运力份额可能会超过30%,可能将碰触到一些限监管制。

 

从双方经营战略来看,联盟化运营不利于马士基的个性化服务目标,其船队在联盟状态下,可能会由其他班轮公司运营,不利于全程物流服务的进行。

 

对MSC而言,则似乎更倾向于规模竞争的手段,所以两家公司的经营战略已经发生了比较明显的转变,若继续联盟,未来双方的磨合会更加困难。

 

“未来,马士基的经营路线,将相对独立,但不排除会和一些小公司合作,但此类合作将偏向于具体合作,有针对性地提升自身服务品质,通过提升服务的附加值来绑定客户,争做航运业的‘爱马仕’,而不是通过低价高频率班次的方式(参与市场竞争)。”郑静文称。

 

随着2M联盟正式宣布终止,其他航运联盟(Ocean Alliance:中远海运、达飞轮船、长荣、东方海外;The Alliance:赫伯罗特、ONE、HMM、阳明海运)的命运与整个行业格局或将迎来巨变,是联盟打乱重新洗牌还是继续合作仍然未知。

 

业内专家Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen日前预测,2M联盟解散后,船公司仍将通过VSA协议组成不同联盟,比如马士基可能会与达飞结成合作伙伴。

 

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