新闻资讯
News
船公司也卷低价！MSC/MSK联盟解散后开始撕破脸？
2025-01-11
2025年伊始，船公司间的竞争便已拉开帷幕。据消息，近期欧线运费持续走低，地中海航运和马士基这两大业内巨头率先打响了“欧线运费价格战”的第一枪。
运费回落本属正常现象，船公司间运价存在差异也无可厚非，但此次双方的价格战被如此赤裸裸地披露出来，实属罕见。难道是双M联盟刚到期，就迅速演变成了双M对抗的局面？
事件详情如下：
据Linerlytica发布的集装箱航运市场报告显示，为在农历新年后的淡季填满船舶，以MSK和MSC为首的船公司已开始下调亚欧航线的运价。
报告指出，MSK是首批降低运费的船公司之一，其1月下旬的报价低至4000美元/FEU，这一激进的定价策略促使MSC以3840美元/FEU的价格与之匹配，为竞争对手确立了价格折扣标杆。同时，报告还补充道，船公司们还在下调1月份的报价，加大了彼此间的抢货力度。
目前，欧线运费确实进入了持续下跌的阶段。从德路里本周发布的世界集装箱运价指数（WCI）来看，欧线运费与一路上扬的美线运费形成鲜明对比，无论是从上海到鹿特丹还是到热那亚，均已连续三周呈下跌趋势。
双M对抗的背景是，自双M联盟宣布解散以来，MSC和MSK的关系似乎陷入了紧张状态。此前，马士基和赫伯罗特的新联盟Gemini（双子星联盟）公布最新的海运服务网络规划方案时，曾表示“在全面运营后可实现90%以上准班率的海运服务网络。”
随后，地中海航运亚洲网络负责人在接受媒体采访时直接公开质疑：“基于我们所了解的市场实际现状，我认为90%准班率是不切实际的，我不知道他们（Gemini）给出这个数字的依据是什么！”
此外，马士基与地中海航运在运力提升或业务拓展方面也一直背道而驰。
马士基自2016年开始就致力于转型为全球综合集装箱物流公司，侧重于物流领域的广泛投资，坚持其船队规模上限政策，此前MSK也曾表示不会在意第一名的位置，公司的海上船队运力规模将维持在400万 - 440万TEU之间。
而地中海航运则一直是运力狂人，在2022年初运力正式超过MSK，成为世界最大的集装箱海运公司后，依然在提升运力的道路上狂飙，至今运力已达632万TEU，业内遥遥领先。
图源于网络
对于广大货代来说，两大船公司的对抗，我们最多也就是吃个瓜，看看能不能从中捡到些便宜。
相较于关注谁能干倒谁这类不现实的话题，更值得货代关注的是其中所释放出来的信息——随着航运联盟的变动，明年亚欧航线可能迎来不小的动荡。
一方面，目前双子星联盟需要通过降价来吸引更多货物，以争夺市场份额。
另一方面，受迫于马士基、赫伯罗特的长约占比更高，在市场波动中更具备稳定性和优势，地中海航运也必须得和海洋网联船务（ONE）等友商携手合作，并采取一些创新举措或同样降价来吸引客户。
一向被我们称为垄断行业的船公司变得动荡不安，市场份额要重新分配，这回也该轮到我们小货代挑挑拣拣，做做选择了。
上一页:
下一页:
让全球贸易畅通无阻
