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惨不忍睹！加拿大温哥华港泊位告急，船舶排队，铁路也 “掉链子”！
2025-02-22
近期，外贸圈要重点关注加拿大西海岸门户——温哥华港的动态了！由于内陆铁路运输线路受限，再加上班轮联盟重组仍在持续推进，班轮航期的可靠性大打折扣，不断下滑。
种种不利因素交织，温哥华港的拥堵状况预计在接下来几周将愈发严重。德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）昨日紧急告知客户：“受加拿大全境恶劣冬季天气影响，加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC Rail）以及加拿大国家铁路公司（CN Rail）双双实施了分级运营限制举措。
这其中就包括缩短列车编组长度，同时降低行驶速度，一系列操作下来，已经造成了一些轻微延误。
更棘手的是，预计这类状况还得持续 10 到 14 天，这无疑会让进口货物在港停留时间大幅增加。”
赫伯罗特进一步透露，温哥华三角洲码头（GCT Delta terminal）的利用率竟然已经高达 102%，船舶“面临着长达 9 天的泊位延误”；而迪拜环球港务集团（DP World）旗下的森特姆码头（Centerm）情况稍好，但利用率也达到了 83%，泊位延误时间在 4 到 9 天不等。受铁路运输限制的拖累，进口集装箱在港停留时间蹭蹭上涨，目前在温哥华三角洲码头要待 4.1 天，在森特姆码头更是长达 5.9 天。
班轮数据库 eeSea 深入解读称，虽说温哥华港的泊位规划人员预估接下来几周港口会相当繁忙，但仔细扒一扒在港等待泊位的船舶详情，就会发现还有其他隐藏因素在“作祟”。
该平台最新数据显示，温哥华港约 25%的船舶此刻正在苦等泊位，其中部分船舶那等待的时间可真是不短，硬生生拉高了整体的泊位等待时间平均值。
来看看这些“望眼欲穿”的船舶吧：
“马士基蒙特奥利维亚”号（Maersk Monte Olivia），已经煎熬了 9 天；
“马科斯五世”号（Marcos V）同样等了 9 天；
“地中海至尊八号”轮（MSC Utmost VIII）更是长达 11 天；
“海桥猎鹰”号（Seaspan Falcon）等了 7 天；
“阳明进取”号（YM Movement）和“阳明李子”号（YM Plum）分别等了 7 天、6 天；
“阳明宁静”号（YM Tranquility）苦等 10 天；
还有“阳明统一”号（YM Uniform）也等了 8 天。
不过，这里面有个例外情况。13100 标准箱位的“地中海伊莉莎十三号”轮（MSC Elisa XIII），eeSea 记录显示它总共等了 16 天，但在这漫长等待过程中，有一些间隔时段，这或许意味着它在进行重新定位，从中也能看出港口运营可能会受到班轮客户需求的牵制。
再看这艘由马士基运营的 6350 标准箱位的“马科斯五世”号，它正在逐步退出 2M 联盟的跨太平洋西加拿大北部海岸（WCNA）5 号环线服务。
在上一个停靠港鲁珀特王子港（Prince Rupert）时，它就已经晚点了约 16 天，按照当前这个节奏，预计到达温哥华港靠泊时，得比原定船期晚 28 天左右。一艘晚到两周多，并且预计到达时间（ETA）还变来变去的船舶，想要短期内被安排优先靠泊，显然不太现实。
在此，鸿德郑重提醒近期有货物发往该港口的外贸小伙伴们，务必密切关注温哥华港的拥堵与延误情况，提前做好应对预案，别让货物运输因港口拥堵而“卡壳”！
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