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MSC、达飞警告：美对华船舶收费打击所有船公司，运费或将上涨25%
2025-03-07
近日，航运界被一则重磅消息搅得“波涛汹涌”：全球集装箱航运的两大巨头，地中海航运（MSC）与法国达飞轮船（CMA CGM）双双拉响警报，直言美国正谋划对中国制造的集装箱船下手，征收新港口费，这一“狠招”一旦落地，整个航运江湖都得“地动山摇”。
先看 MSC，其总部位于日内瓦的首席执行官索伦·托夫特在加州长滩的航运和供应链盛会上忧心忡忡地表示，美国这一拟议收费倘若成真，集装箱运费大概率将上演“火箭式”飙升，涨幅直逼 25%。
“别小瞧这收费，一旦按现有方案推行，那后果不堪设想。”托夫特眉头紧锁，“航运公司被逼无奈，要么得重新‘编织’航线网络、砍掉一些站点，要么就得硬生生扛下额外成本。但不管咋选，最终掏腰包的还是广大消费者。”
要知道，承运商在美国卸货时往往要停靠多港，像在加州，常规操作是洛杉矶 - 长滩之后奔赴奥克兰，可要是每停靠一次就得交出高达 100 万美元的“买路钱”，奥克兰等小港口恐怕只能无奈“失宠”，而这些小港对美国农产品等货物出口可是起着“关键先生”的作用。
托夫特还援引专业评估，称此提案给行业带来的冲击或超 200 亿美元，平均每个集装箱成本将硬生生多出 600 至 800 美元。
另一边，全球第三的法国达飞轮船也没闲着，其首席财务官拉蒙·费尔南德斯紧急发声，警示这一举措无异于向整个航运业投下“重磅炸弹”。“全球超半数集装箱船产自中国，美国这一刀砍下来，哪家航运公司能独善其身？”费尔南德斯所在的达飞集团在美国“势力范围”不小，家族掌控，码头众多。
虽说被问及海洋联盟是否会受波及，他表示暂无迹象表明协议生变，但也透露，集团早料到特朗普新关税会给今年航运市场“搅局”，贸易路线转变或进一步提速。毕竟去年为躲关税，航运量一路“高歌猛进”，这趋势延续到今年初，可地缘政治“乌云”未散，船舶产能过剩“隐忧”仍在，今年市场前景实在难言乐观。再加上去年也门胡塞武装袭击让红海航道“瘫痪”，运力调配大乱，如今红海虽恢复平静，可旧船拆解潮或许又将袭来，应对新挑战。
还有专业分析“后盾”德鲁里添了一把火，其最新报告指出，当下停靠美国港口的集装箱船，超 80%会被美国贸易代表办公室（USTR）这项提案“击中”。
上个月，USTR 对中国发起贸易“总攻”，计划给与中国有关联的船舶“加税”，中国制造、停靠美国港口的船舶，每艘单次收费最高可达 150 万美元。这一“天罗地网”撒下，全球九大集装箱航运公司及所有联盟都难以逃脱。
德鲁里详细剖析，全球运营集装箱船近三分之一产自中国（含不含台湾地区略有差异），除了中国台湾长荣海运和韩国 HMM，各大航运公司旗下都有中国制造船舶进出美国港。按德鲁里测算，这收费落地，每个集装箱费用将涨 222 至 500 美元，单次航程成本飙升 200 至 300 万美元，相比欧洲碳税，这成本高了 7 至 16 倍。
追溯根源，USTR 报告称，中国造船业从 1999 年占全球 5%份额一路“逆袭”，到 2023 年超 50%，美国认为是政府补贴、国企优待“助力”，对比自家船厂，从 1975 年造 70 艘船的辉煌到如今一年仅 5 艘，落差巨大，这才有了此番“收费制衡”之举。
航运公司、贸易各方，都得紧盯局势，在这场即将掀起的航运“风暴”中寻得生机。
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