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集装箱运力大撤退，MSC一口气“砍掉”多条航线丨海运出口物流
2025-05-09
近期，全球航运市场正经历一场深刻的运力再平衡，尤其是在亚太至北美航线上。随着市场需求的大幅波动，航运公司之间的战略分歧日益明显，其中地中海航运（MSC）的大规模重组尤为引人注目。
航运数据库eeSea披露，MSC在过去两周内对旗下五条主要航线进行了系统性调整，其复杂程度远超以往的“跳港”或暂停航线。亚地中海“Phoenix”航线已经关闭，美东“Empire”航线将在4月27日由MSC Jasper VIII号完成最后一航后正式终止，美西“Orient”航线同样面临停运，最终航次由Cape Kortia号执行。
MSC最具标志性的“摆锤式”亚欧-北美航线Swan-Sentosa也已被拆分：
Swan将专注亚欧航线，投入10艘1.5万TEU级别大型船舶，预留给ONE、阳明、HMM等联盟伙伴作为舱位租赁方；
Sentosa则变为独立的亚美西航线，由MSC独自运营，船型不变，依旧维持1.5万TEU级别。
此外，MSC还将原本面向中东/印度的Shikra航线与面向美西的Pearl航线合并，形成新的混合航线。整体船舶尺寸缩减至8,000TEU级，船数从16艘缩减至13艘，进一步压缩运力。
与此同时，“海洋联盟”（包括达飞、COSCO、东方海外、长荣）通过大规模“空班”操作主动削减市场运力。据Sea-Intelligence统计，仅在4月至5月间，亚美西航线共计宣布58次空班，其中超过一半来自海洋联盟，整体年同比运力减少26%。
与之形成鲜明对比的是“Gemini”——马士基与赫伯罗特。他们没有公布任何空班计划，而是选择通过更换为小型船舶的方式“柔性控舱”，实现8%的年同比运力收缩。
这轮调整背后，根源仍是持续发酵的中美贸易战。数据显示，亚美东航线的总运力自贸易战爆发以来已下降15个百分点。原计划增长10.9%的运力，如今却变成收缩4.9%。来自亚洲的货量需求，尤其是中国出货量，目前普遍被报告为同比下降30%-50%，虽有东南亚等地区订单补位，但远不足以完全填补中国市场的空缺。
全球航运市场正在经历一场深刻的变革，各航运公司纷纷调整战略以应对市场需求的剧烈波动。MSC的大规模重组、海洋联盟的空班操作以及马士基与赫伯罗特的柔性控舱，都是对当前复杂市场环境的不同应对。未来，随着中美贸易关系的进一步发展，航运市场将如何演变，值得我们持续关注。
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