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舱位已几近满仓，价高者得，价低者甩丨海运出口物流
2025-05-22
运价跳涨三倍：半个月涨出一个季度的量
“5月初2250美元，6月中飙到9100美元，这涨幅比疫情期还狠！”上海某头部货代总监施家琪的感叹，揭开了美线航运市场的疯狂一幕。
截至5月下旬，上海港美西线40英尺集装箱报价已从月初的“地板价”窜至3100美元，而船公司给出的6月中旬报价更达到9100美元——这意味着半个月涨幅达20%，较5月初均价暴涨3倍。
“实际拿舱要加价！”施家琪透露，叠加港口附加费和隐性成本，6月下旬单柜运价或突破10000美元。眼下“一舱难求”已成常态，甩柜率飙升，货代每天忙着“抢舱位、拼手速”。
关税博弈催生“90天生死局”：抢货潮点燃运力饥荒
这场运价狂欢的导火索，源自中美关税政策的剧烈震荡。 5月14日，中美同步调整加征关税措施：原翻倍高关税骤降至10%，但90天后政策走向未定。这如同打开了“限时优惠窗口”。
滞留货物冲刺：4月因高关税积压的订单集中出货；
采购商突击补货：需在7月上旬前完成“生产+运输”双周期，确保90天内到港。
双重压力下，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）5月16日单日暴涨10%，美西/美东航线运价分别跳涨31.7%、22%。有业内人士爆料：“想赶5月底的船？运价得在指数基础上加20%-30%！”
船公司“坐地起价”：从“保舱位”到“全航线联动” 运力失衡成为船公司的“收割利器”：
临时调仓滞后：前期转投欧线的船舶回流需时间，短期运力缺口达20%；
饥饿营销策略：头部船企暂停空班、加开加班船，但优先保障长约客户，现货市场运价被推至“天价”。
德讯预测，6月美线40英尺柜长约价或破6000美元，现货价恐翻倍。更连锁反应是：船企将其他航线运力抽调至美线，引发全球运价普涨，欧洲、东南亚航线近期报价已跟涨15%-20%。
狂欢背后的行业众生相：有人赚翻，有人“赔本赚吆喝” 船公司成最大赢家。
某上市航企内部数据显示，5月美线单柜毛利环比激增250%，股价周涨幅达18%。但中下游却陷入冰火两重天：
货代夹缝求生：施家琪苦笑称，尽管业务量半月涨20%，但船公司价格透明化、客户疯狂比价，利润被压缩至“不足5%”，垫资压力陡增；
外贸企业押注窗口期：义乌小商品巨头吴庆芬已加开3条生产线，“美国库存见底，6-7月是补仓黄金期”。阿里国际站数据显示，关税调整次日美国专场订单环比暴增120%，平台正筹备6月大促“抢未来3个月的货”。
警惕“虚假繁荣”：狂欢之后或现需求断层 狂欢之下暗藏隐忧。
洛杉矶港数据显示，2025年前4个月进口量已创历史新高，透支了部分未来需求。
贸易追踪机构Vizion指出，当前中国至美订舱量虽环比翻倍，但同比仍降13%，且美国消费者端缺乏政策刺激，“90天后关税若回升，可能引发退单潮”。 “这轮暴涨是情绪驱动的短期脉冲。”
海事网陈洋提醒，运价泡沫或在7月后逐步消退，而高运价传导至终端消费，可能抑制美国本土采购意愿，“真正的考验，在三季度末”。
让全球贸易畅通无阻
