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储能柜海运法规须知
2025-08-29
近年来，随着我国新能源产业的快速发展，储能柜的海运需求激增。然而，作为第9类危险品，其运输必须严格遵守国际公约和国内法规。本文结合最新规则，梳理了部分储能柜海运要点，希望为大家提供一定的参考。
国际海运法规框架
储能柜的运输需符合以下国际公约和规则：
1. 《国际海上人命安全公约》（SOLAS）
规定船舶载运危险品的基本安全要求，包括消防、稳性等。
2. 《货物积载与系固安全操作规则》（CSS Code）
散货船运输储能柜（非专用集装箱船）时，需参考 CSS Code Annex 1，重点确保集装箱在甲板上的绑扎与系固安全。
3. 《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）
储能柜的基本信息如下：
UN编码：3536
正确运输名称（中文）：安装在货物运输组件中的锂电池组，锂离子电池组或锂金属电池组
正确运输名称（英文）：
LITHIUM BATTERIES INSTALLED IN CARGO TRANSPORT UNIT, lithium ion batteries or lithium metal batteries
主要危险类别：9
运输特殊规定：SP 389
SP389
1.适用范围:
仅适用于安装在货物运输组件（如集装箱）中的锂离子/锂金属电池组，且设计仅用于为货物运输组件外部供电（如储能柜的电源系统）。不适用于为运输组件内部设备供电的电池（此类属于UN 3480/3481）。
2.电池技术要求:必须符合IMDG Code第2.9.4.1至2.9.4.7条款的测试标准。需配备防过充和过放系统，确保电池组间电压平衡。
3.固定与防短路要求:电池必须通过支架、机柜等刚性固定在运输组件内部，避免运输中的振动、冲击导致位移（位移≤5mm）。需采取防短路措施（如电池簇断开状态运输，MSD拆除）
4.配套危险品的豁免:运输组件安全运行必需的危险品（如灭火系统、空调系统的气体钢瓶）可豁免IMDG其他规则，但必须牢固安装。非必需的危险品禁止在组件内运输 。
5.标记与标牌
运输组件免除内部电池组的危险品标志，但需在两侧悬挂1.2m×0.6m防火UN标牌，显示“UN 3536” 。
6.灭火系统要求
运输组件内部需预置固定式灭火系统（如全氟己酮），外部灭火禁用直接水雾（避免短路）。
此外，在IMDG 2022版本中，UN3536 储能柜的积载要求是可以在甲板或者舱内进行积载。而在海安会MSC.556(108)决议中对此进行了修正，对UN3536的积载要求修正为积载类D，表示该货物仅限在船舶甲板上积载，且需远离热源和生活处所。这一修正案自 2025年1月1日 起自愿实施，我国将于 2026年1月1日强制生效。
国内法规动态
国家层面要求：
1.中国交通运输部近期发布 《船舶载运锂电池安全技术要求》（2025年5月1日实施），这是国内首个针对锂电池海运的行业标准，要点包括：
分类与包装：明确锂电池的UN编号及运输组件规范。
全流程管理：覆盖托运、装卸、承运和应急处理环节。
国际衔接：与IMO规则保持一致，助力企业合规出口。
2.GB 44240-2024《电能存储系统用锂蓄电池和电池组安全要求》
突破性条款：电芯强制通过 "贯穿针刺" + "5倍短路电流" 测试；系统层级要求 "多级热阻断设计"（如隔热舱+喷淋系统）。
地方海事局指南与试点：
厦门海事局发布 《集装箱式锂电池储能系统海上安全运输指南》。
太仓海事局推出 《锂电池类危险货物水路运输指南》。
上海与山东海事局电量控制建议：上海建议UN3536（储能柜）及UN3480（大型储能系统）电量控制在20%~50% ；山东建议UN3536电量控制在50%以下。
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